Τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, οι κατασκευαστές αεροσκαφών χρησιμοποιούν θερμοπλαστικά σύνθετα υλικά ως δομικά σύνθετα υλικά για να βελτιώσουν την σκληρότητα και την αντοχή τους. Η δομική εφαρμογή των θερμοπλαστικών σύνθετων υλικών χρησιμοποιείται ευρέως, από την πόρτα του πλαισίου ανάρτησης του κινητήρα μέχρι το μπροστινό άκρο μέχρι τις δοκούς και τους βραχίονες.
Οι κατασκευαστές OEM έχουν δείξει πρόσφατα αυξανόμενο ενδιαφέρον για το θερμοπλαστικό πλαστικό. Αν και υπάρχουν πολλοί λόγοι για την επιλογή θερμοπλαστικών σύνθετων υλικών, ορισμένες βασικές απαιτήσεις έχουν προωθήσει αυτήν την τάση. Η περίληψη των ακόλουθων τριών λόγων περιλαμβάνει κυρίως τους ακόλουθους τρεις λόγους:
Πρώτον, λόγω της παραγωγής αυτοματοποιημένων λύσεων και θερμοπλαστικών συσκευών εξαιρετικά χαμηλού διακένου, μπορεί να παράγει μια θερμοπλαστική δομή με εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε διάκενο χωρίς τη χρήση βραστήρες υψηλής πίεσης.
Δεύτερον, επειδή το θερμοπλαστικό πλαστικό μπορεί να συγκολληθεί μέσω επαγωγικής ή αντίστασης συγκόλλησης, αυτό παρέχει μια αποτελεσματική μέθοδο για τη μείωση του βάρους και του κόστους εξαλείφοντας τους συνδετήρες.
Τρίτον, οι αλλαγές στην άτρακτο του σύνθετου υλικού οδήγησαν στην κατεδάφιση των βραχιόνων μεταλλικής κατασκευής και στις αντίστοιχες επιπτώσεις των ηλεκτρικών μαριονέτες. Τα θερμοπλαστικά σύνθετα υλικά έχουν εξαιρετικά επιβραδυντικά φλόγας και δομικά χαρακτηριστικά. Το θερμοπλαστικό πλαστικό εισάγει επίσης οικονομικά αποδοτικές τεχνολογίες (θερμική χύτευση ή χύτευση με συμπίεση) για την παραγωγή διαφόρων μεταλλικών στηριγμάτων.
Επιπλέον, οι περισσότερες νέες αυτοματοποιημένες λύσεις απαιτούν θερμοπλαστική προ-εμβύθιση χαμηλού ρυθμού διακένου, ενώ η χαμηλή περιεκτικότητα σε διάκενο είναι χρήσιμη σε αποτελεσματικές λύσεις ταινίας αυτοματισμού κατασκευής. Ως εκ τούτου, σε αυτή τη διαδικασία, τα αρχικά υλικά με εγγενή χαμηλό ρυθμό διάκενου και καλό εμποτισμό δοκούς μετάξι είναι πιο δημοφιλή.
